Três Cilindros força e economia – Motores três cilindros estão vindo com tudo! Marcas como Cherry, Chevrolet e Fiat trazem de volta essa mecânica em seus modelos atuais. Normalmente com assistência turbo alimentada, a potência raramente é um problema, no entanto, nem sempre são os motores mais agradáveis de se experimentar. Mas por que isso?

Um motor de três cilindros em linha é essencialmente um motor de seis cilindros em linha dividido ao meio. Normalmente em um seis em linha reta , os dois cilindros externos atingem o ponto morto superior (TDC) em uníssono, com os outros quatro cilindros atingindo ângulos específicos de rotação para equilibrar as forças primárias, as forças secundárias e o torque rotacional do motor.

Em um potenciômetro de três cubos, o pistão um (o pistão frontal) atinge o PMS, enquanto os outros dois estão a 120 graus de distância do PMS ou do ponto morto inferior (BDC). Isso significa que as forças primárias e secundárias são equilibradas verticalmente, mas o torque sobre os pistões alternativos não é correspondido em uníssono como em um I6. Em vez disso, o motor está tentando girar naturalmente e capotar sobre si mesmo. Portanto, para evitar isso, um eixo de equilíbrio é necessário para neutralizar a força de torção.

O desequilíbrio de torque (compartilhado com os motores de cinco em linha) contribui para um trem de força barulhento enquanto o motor tenta balançar de ponta a ponta, mesmo quando equilibrado tanto quanto fisicamente possível. Isso se deve ao peso do eixo de equilíbrio contra o qual o virabrequim tem de trabalhar, tornando esses motores com menos rotação livre do que seus equivalentes mais equilibrados. Os contrapesos também podem ser usinados no próprio virabrequim, mas também adicionam peso, diminuindo sua capacidade de girar livremente.
Além disso, devido ao fato de que a ignição ocorre a cada 240 graus, os munhões do virabrequim estão separados por 120 graus. Isso significa que haverá uma proporção significativa de rotação do virabrequim (60 graus) quando nenhum golpe de força estiver ocorrendo. Essa característica recíproca leva à falta de suavidade no fornecimento de potência e às grandes quantidades de vibração pelas quais os motores de três cilindros são notórios. O comportamento do motor em funcionamento irregular será enfatizado especialmente em velocidades mais baixas do motor, devido à falta de cursos de força que ocorrem.
Apesar dessas deficiências, existem muitas razões pelas quais muitos fabricantes atualmente estão escolhendo motores de três cilindros. Em primeiro lugar, são leves e compactos, o que permite que sejam colocados em várias plataformas em toda a gama de veículos de um fabricante. Por exemplo, a BMW usa o trem de força de três cilindros do Mini em seu carro esportivo híbrido i8.
Em termos de desempenho, um cilindro a menos do que um motor de quatro em linha padrão contribui para uma diminuição nas perdas por atrito dos componentes móveis. Esse fator, junto com deslocamentos menores, resulta em fortes números da economia.
Com modelos de especificações mais baixas em linhas de carros, muitas vezes inclinando-se para grupos motores de três cilindros, é provável que muitos ‘primeiros carros’ comprados como novos apresentem esses motores pequenos, dependendo de como o movimento esperado de redução do tamanho na indústria ocorrer.
Com os custos de fabricação reduzidos em comparação com um I4, os próximos anos podem se tornar o apogeu do motor de três cilindros até que ocorra o próximo salto na tecnologia IC . Embora este possa parecer um futuro incerto em comparação com o que estamos acostumados, com um toque mais requintado, o três cilindros pode ser um companheiro que não te deixará na mão.

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